تعمیرگاه تخصصی مکانیکی در غرب تهران
تعمیرگاه مکانیکی غرب تهران مکانیکی تهران
تخصصی ترین تعمیرگاه مکانیکی غرب تهران کلیه خودروهای خارجی زیر نظر مکانیک فوق تخصص یاور مرادی.
***دیگر نگران نگهداری و خدمات خودروی خود نباشید،با ما اسوده خاطر باشید***
**مشاوره و راهنمایی در مورد خدمات و هزینه تعمیرات رایگان**
09120405028
09191401230
02144627360
09100702005
02122690450
02144627392
مجهز به دستگاه فوق تخصصی دیاگ و عیب یاب کلیه خودرو های 2007 به بالا(تمامی خودروهای داخلی و وارداتی)
مکانیکی تخصصی,جلوبندی سازی،باتری سازی
مکانیکی مکانیکی تهران،جلوبندی سازی،باتری سازی،باتری فروشی،تنظیم موتور،تعمیرگاه تخصصی مکانیکی در غرب تهران؛
تعمیرگاه تخصصی ال90(تندر نود)غرب تهران
تعمیرگاه تخصصی مگان غرب تهران
تعمیرگاه تخصصی مجاز هیوندا غرب تهران
تعمیرگاه تخصصی مجاز کیاموتور غرب تهران
تعمیرگاه تخصصی مجاز تویوتا غرب تهران
تعمیرگاه تخصصی بی ام و غرب تهران
تعمیرگاه تخصصی بنز وتمامی خودروهای اروپایی
1تعمیرات موتور
2تعمیرات گیربکس اتوماتیک و دنده ای
3تعمیرات جلوبندی جعبه فرمان وسیستم تعلیق
4تنظیم ارتفاع وتنظیم فرمان
انجام کلیه خدمات تخصصی خودرو
5تنظیم موتور وسرویس انژکتور
6دیاگ کلیه اتومبیل های خارجی وایرانی
تعمیرموتور.تنظیم موتور ودیاگ بنز-بی ام و-تویوتا-هیوندا-کیاموتور-نیسان-مگان
تعمیر جلوبندی-تنظیم ارتفاع-تنظیم فرمان
تعمیرات گیربکس اتوماتیک
تهیه گیربکس اتوماتیک وموتور خودروهای خارجی وایرانی
باتری سازی و سیم کشی،مکانیکی تهران،مکانیکی غرب تهران
تعمیرات تخصصی خودرو در غرب تهران
تعمیرات تخصصی خودرو- انجام کلیه خدمات خودرو-مکانیکی تعمیرگاه مکانیکی تعمیرگاه تخصصی
عملکرد و اثر کنترل کنندها در گیربکس اتومات
با سیستم کنترل تعریف شده می توان کاربرد و طرز کار انها را در جعبه دنده اتوماتیک مورد مطالعه قرار داد.
وضعیت پارک و راه اندازی موتور در گیربکس اتومات
برای راه اندازی و روشن نمودن موتور در گیربکس های اتومات اهرم تعویض دنده باید در وضعیت پارک یا خلاص باشد یک کلید اطمینان از استارت زدن در وضعیت های دنده عقب R حرکت به جلوD ووضعیت دنده یک L جلوگیری می نماید هنگام استارت زدن یک مسیر قدرت به مبدل گشتاور که میل لنگ متصل است وارد می شود مسیر قدرت را مبدل گشتاور خارج و توسط شفت توربین یا همان محور ورودی جعبه دنده به مجموعه دنده های خورشیدی و دنده های سیاره ای ان به طورازاد می چرخند و حرکت را به محور خروجی جعبه دنده منتقل می نماید مسیر جریان روغن به واحدهای اصطکاکی و سوپاپ تعویض دنده ها قطع می باشد وقتی اهرم انتخاب وضعیت دنده دروضعیت پارک باشد تمام واحدهای اصطکاکی مانند وضعیت خلاص و یک نیروی فنر به اهرم قفل کننده ازاد هستند.
وضعیت حرکت مستقیم در گیربکس اتومات
در وضعیت حرکت مستقیم D در گیربکس های اتوماتیک ارتباط مبدل گشتاور و دنده یک جعبه دندهبرقرار می شود و با باز شدن در دریچه گاز موتور , دور موتور افزایش می یابد و حرکت اتومبیل به جلو به ارامی انجام می گیرد هنگامی که دور موتور زیاد می شود درگیری دنده مستقیم انجام می گردد بدین ترتیب که باند دنده یک ازاد شده و کلاچ دنده مستقیم درگیر می شود که این درگیری باعث می شود که مجموعه دنده های خورشیدی ثابت و قفل شوند و در نتیجه نسبت دنده 1:1 خواهد بود و باند دنده یک توسط اهرم کنترل دستی درگیر می شود و جزئی از وظایف تعویض خودکار نمی باشد در حالی که کلاچ حرکت به جلو توسط تعویض خودکار درگیر می شود وظایف سیستم کنترل دریچه گاز و گاورنر را به خاطر داشته باشید که چگونه تعویض دنده به طور خودکارانجام می گیرد .
اگر به موتور گاز داده شود و در نتیجه گاز کاملا باز شود فشار ارسالی توسط سوپاپ دریچه گازفنر انتهایی ان به سوپاپ تعویض دنده خودکار باعث می شود که ان را در حالت بسته نگه داردمادامی که دور خروجی جعبه دنده و در نتیجه سرعت اتومبیل به حدی برسد که تعویض دنده ضروری باشد فشار روغن گاورنر در این حالت بر فشار سوپاپ دریچه گاز و نیروی فنر ان غلبه می کندو سوپاپ تعویض دنده را باز می نماید که مسیر اصلی روغن به کلاچ جلو مربوط به دنده مستقیم توسط سوپاپ کنترل دستی برای وظایف مختلف برنامه ریزی می کند و از دو سیستم فرمان می گیرد یکی سیستم کنترل دریچه گاز و دیگری سیستم گاورنر این فرمان به سوپاپ تعویض دنده مستقل شده و به مرحله اجرا می اید .
سیستم کنترل گاورنر در گیربکس اتومات حرکت اتومبیل را نسبت به مقاومت جاده تنظیم می کند.
پس در نتیجه تعویض دنده خودکار را به طور مداوم انجام می دهند به این ترتیب که سرعت اتومبیل موجب افزایش فشار گاز گاورنر و باز شدن تعویض دنده می شود پس اتومبیل در دنده مستقیم قرار می گیرد . در مواقعی که سرعت اتومبیل کم می شود مانند شرایط سخت رانندگی یا هنگام عبور از سربالایی یا وقتی که دریچه گاز باز باشد (مقاومت جاده زیاد باشد) فشار روغن سوپاپ کنترل دریچه گاز و فنر ان بر فشار روغن گاورنر غلبه می کند و سوپاپ تعویض دنده بسته می شود و اتومبیل با دنده یک حرکت می کند یا مانند وقتی که ترمز می کنیم بر اثر ترمز فشار روغن گاورنربه تدریج کم می شود و فنر سوپاپ تعویض دنده ان را در حالت بسته نگه می دارد و جعبه دنده به وضعیت دنده یک بر می گردد در وضعیت دنده یک دستی در جعبه دنده های اتوماتیک , توسط راننده اهرم انتخاب دنده در وضعیت L قرار می گیرد که در این حالت سوپاپ تعویض دنده از سیستم کنترل هیدرولیکی به طور خودکار قطع می شود و جعبه دنده نمی تواند دنده مستقیم را داشته باشد سوپاپ دستی مسیر اصلی روغن را به پیستون سروی باند دنده یک هدایت می کند . وضعیت دنده یک دستی L مخصوص حرکت در سربالایی با کشش خوب و در سرازیری به منظور استفاده از حالت ترمز موتوری به کار برده می شود.
وضعیت دنده عقب در گیربکس اتومات
با به کار بردن یک کلاچ دنده عقب در گیربکس های اتوماتیک باعث می شود که مسیر اصلی روغن را پیستون کلاچ منتقل نماید و در نتیجه سبب معکوس شدن دنده رینگی در مجموعه خورشیدی شده و دور خرجی عکس می گردد . که فقط دنده عقب کابرد دارد.
تعمیرگاه تخصصی مکانیکی تخصصی تعمیرات خودرو
تعمیرگاه تخصصی مکانیکی-تعمیرات تخصصی
مکانیکی:انجام کلیه خدمات خودرو به صورت تخصصی مکانیکی...
مکانیکی در غرب تهران تعمیرگاه تخصصی مکانیکی غرب
گیربکس CVT و نحوه عملکرد آن
جعبه‌دنده متغیر پیوسته ( Continuously Variable Transmission: CVT)گونه‌ای از جعبه‌دنده است، که در آن، روند انتقال قدرت و گشتاور موتور به چرخ‌ها، توسط مجموعه‌ای از چرخ‌دنده‌های خورشیدی و سیاره‌ای، همراه با تسمه‌های فولادی، روی دو قرقره انجام می‌گیرد.
در جعبه‌دنده متغیر پیوسته، از کلاچ تر، یا هیدرولیکی سانتریفیوژ استفاده می‌گردد و امکان دستیابی، به نسبت دنده‌های نامحدود، بین مقادیر حداقل و حداکثر وجود دارد.
قابلیت انعطاف این جعبه‌دنده، میزان مصرف سوخت را، نسبت به سایر گیربکسها (جعبه‌دنده‌ها) کاهش می‌دهد و باعث میشود، که در محدوده گسترده‌ای ازسرعت زاویه‌ای خودرو، موتور دارای پربازده‌ترین دور موتور باشد، همچنین عملکرد دور بر دقیقه را نیز در بهینه‌ترین حالت از دور موتور قرار می‌دهد.
هنگامی که در یک خودرو در شرایط عادی راننده اقدام به تعویض دنده می‌کند، در گیربکس موجب درگیر شدن دو چرخ دنده با اندازه و تعداد دندانه‌های متفاوت میشود که سبب بوجود آمدن ضریب دنده‌های گوناگون میشود و دور و گشتاور بر اساس این ضریب دنده از پیشرانه به چرخ‌ها منتقل میشود. این نحوه درگیری چرخ دنده‌ها در جعبه دنده‌های دستی کاربرد دارد که در مدل‌های اتوماتیک این نسبت دنده‌ها توسط درگیر شدن خورشیدی و قفسه و سیاره‌ای و چرخ دنده‌های رینگی بوجود می‌آید، اما در جعبه دنده‌های CVT دیگر خبری از چرخ دنده و خورشیدی و سیاره‌ای و... نسیت، بلکه اساس کار بر دوش دو پولی ورودی (محرک) و پولی خروجی (متحرک) و یک تسمه لاستیکی یا فلزی برای ارتباط این دو با یکدیگر است. این نوع سیستم تبدیل و انتقال قدرت به سرعت در حال رشد بوده و کارخانجاتی همچون رنو، نیسان، جنرال موتورز،تویوتا، فولکس واگن، میتسوبیشی، سوزوکی و... در حال استفاده و تحقیق و توسعه این نوع سیستم انتقال قدرت هستند.
اساس کار این سیستم همانطور که گفته شد بر مبنای دو پولی مخروطی شکل با سطحی شیب دار و یک تسمه ارتباط دهنده است که بر روی هر محور دو پولی از دو صفحه متحرک زاویه دار تشکیل شده که توسط نیروی هیدرولیکی روغن یا نیروی گریز از مرکز به یکدیگر نزدیک یا از هم دور می‌شوند که موجب تبدیل دور ورودی از پیشرانه می‌شوند. در پولی محرک ورودی نیرو از پیشرانه اگر دو صفحه به یکدیگر نزدیک شود، قطر پولی افزایش یافته و قطر تمسه پیچیده شده به دور آن هم افزایش می‌یابد و در طرف دیگر با افزایش قطر پولی اول، صفحات پولی دوم از یکدیگر دور شده و قطر پولی باریک‌تر میشود که سبب گشتاور خروجی کم و دور خروجی زیاد برای خودرو میشود و بلعکس اگر قطر پولی محرک باریک‌تر و قطر پولی متحرک بیشتر شود، خودرو در لحظات اولیه حرکت قرار داشته و گشتاور خروجی بیشتر از دور خروجی میشود.
از مزایای استفاده از این سیستم هم می‌توان به کاهش مصرف سوخت تا 18 درصد نسبت به گیربکسهای خودکار معمولی، انتقال روان‌تر و یکنواخت بدون وقفه قدرت موتور، کارایی دینامیکی بالاتر، شتاب گیری بهتر، کارکرد دائمی موتور در بهینه‌ترین دور موتور، اشاره کرد.
باتوجه به خصوصیات اختصاصی گیربکسهای CVT نوع روغن این گیربکسها هم خاص میباشد لذا در جدول ذیل مشخصات روغنهای گیربکسهای CVT ذکر گردیده است دارندگان سوزوکی کیزاشی میتوانند یکی از این روغنها را تهیه و مصرف نمایند
مکانیکی غرب تهران-خدمات تخصصی مکانیکی در غرب تهران برای کلیه خودروهای خارجی و ایرانی
مکانیکی تخصصی مکانیکی خودرو مکانیکی غرب تهران
مکانیکی تهران مکانیکی غرب تهران!تعمیرگاه مکانیکی غرب تهران-خدمات تخصصی خودرو در غرب تهران توسط استاد یاور مرادی
تعمیرگاه تخصصی مکانیکی تهران(انجام کلیه تعمیرات خودروهای ایرانی و خارجی به صورت تخصصی در غرب تهران-تعمیرگاه تخصصیبنز-تعمیرگاه تخصصی بی ام و-تعمیرگاه تخصصی تویوتا-تعمیرگاه تخصصیلکسوس-تعمیرگاه تخصصی هیوندا-تعمیرگاه تخصصی کیاموتورز-تعمیرگاه تخصصی رنولت پارس خودرو مگان ال 90 ال نود تندر نود مکانیکی در غرب تهران-تعمیرگاه تخصصی مزدا-تعمیرگاه تخصصی نیسان مورانو ماکسیما...-تعمیرگاه تخصصی مکانیکی محدوده غرب تهران-مکانیکی غرب تهران-تعمیرات تخصصی خودرو در غرب تهران.
1-تعمیرات تخصصی کلیه موتورهای خورجینی و خطی
2-تعمیرات تخصصی کلیه گیربکسهای اتوماتیک و دنده ای
3-تعمیرات تخصصی جلوبندی و سیستم تعلیق خودرو(جلوبندی سازی محدوده غرب تهران)
4-تعمیرات تخصصی برق خودرو و باتری سازی-باتری فروشی در غرب تهران
5-تعمیرات تخصصی سیستم انژکتور و سوخت رسانی خودرو در غرب تهران
6-خدمات تخصصی تنظیم موتور و سرویس انژکتور خودرو(تون آپ در غرب تهران)
7-دستگاه فوق تخصصی و دیاگ برای کلیه خودروهای موجود در ایران(وارداتی-داخلی)
8-اتوسرویس و تعویض روغن کلیه خودروهای خارجی و ایرانی(سرویس های اولیه)
تعمیرگاه تخصصی تهران,مکانیکی تهران
مکانیکی غرب تهران:مکانیکی تهران اماده خدمات تخصصی خودرو برای محدوده های مختلف در غرب تهران(مکانیکی شهرزیبا مکانیکی شهران مکانیکی کوهسار مکانیکی دهکده المپیک مکانیکی جنت اباد مکانیکی پونک مکانیکی سردار جنگل مکانیکی تهران مکانیکی غرب تهران مکانیکی محدوده غرب تهران مکانیکی شهرک راه اهن مکانیکی شهرک گلستان مکانیکی امیر کبیر مکانیکی شهرک چشمه مکانیکی شهرک اندیشه مکانیکی بلوار تعاون مکانیکی بلوار فردوس مکانیکی بلوارفردوس مکانیکی صادقیه مکانیکی ایت الله کاشانی مکانیکی مرزداران مکانیکی باغ فیض مکانیکی اکباتان مکانیکی تهران مکانیکی شهرک غرب مکانیکی سعادت اباد مکانیکی سیار امداد خودرو امداد باتری باتری فروشی سیار.
تعمیرات وتهیه موتور و کلیه گیربکسهای اتوماتیک پذیرفته میشود،
خدمات و سرویس های دوره ای خودرو به صورت اساسی انجام میشود
رفع ایرادهای گیربکس اتوماتیک به صورت حرفه ای وتجربی
مکانیکی:انجام کلیه خدمات تخصصی اتومبیل های خارجی و ایرانی
{مکانیکی جلوبندی,باتری سازی,تون آپ(تنظیم موتور),سرویس انژکتور,تنظیم ارتفاع وتنظیم فرمان}
توربوشارژرها ( Turbocharger ) و سوپر شارژرها ( Supercharger )
توربو شارژر در سال 1905 میلادی توسط مهندس مکانیک سوئیسی آلفرد بوچی اختراع شد . توربوشارژر عبارتست از نوعی کمپرسور توربینی و یک کمپرسور گریز از مرکز که توسط یک شفت که با اتصال فلانچی به آن متصل شده را می چرخاند، توربین گازی توسط پیچ به مانیفولد دود متصل می شود و گازهای خروجی از موتور باعث چرخش وربین گاز شده و به سبب آن کمپرسور که توسط یک شفت به توربین گازی متصل است شروع به چرخش نموده و هوای حیط را مکش کرده و سپس آن را متراکم و به طرف موتور می فرستد. هوای ورودی بیشتر به موتور، به معنی وخت بیشتر به داخل موتور،و هوا و سوخت بیشتر به معنی افزایش انرژی و قدرت خروجی موتور می باشد.